Dominique DESVIGNES, Responsable Technique chez Aéropyrénées, à l’honneur !

Un discours émouvant par Patrick CHABANIS

Cher Dominique,

Tu as connu dans ta carrière aéronautique de merveilleux moments, riches, forts en intensité et camaraderie, mais tu as aussi été confronté à différentes difficultés auxquelles tu as su faire face tant en vol qu’au sol avec une motivation sans faille.

Tu as travaillé sur quantité d’avions militaires dans un premier temps puis civils.

Passion et professionnalisme sont toujours au rdv

C’est une des raisons pour laquelle nous sommes tous réunis autour de toi ce soir.

Bien que ce moment soit convivial, je tiens à prendre un peu de temps pour remémorer des points clés de ta carrière Aéronautique militaire.

Je dis résumé, car cette dernière est tellement riche que nous pourrions en parler toute la nuit.

Alors séquentiellement, nous allons l’évoquer et bien entendu nous passerons ensuite à un moment important de cette soirée :

Nous trinquerons tous ensemble.

Dominique, tu as commencé ta carrière en 1973. Tu rejoins l’Armée de l’Air, plus spécifiquement l’école de Rochefort Base 721, pour débuter la formation de Mécanicien Aéronautique.

Une année après, en 1974, tu obtiens ton BE de mécanicien cellule, hydraulique.

Tu es affecté sur la BA 102 de Dijon ou tu opères sur différents types de machines :

• Holste MH 1521 “BROUSSARD”
• FOUGA MAGISTER
• MD 311 dit “FLAMAND”

Tu participes également et activement à la remise en état de machines qui ont eu elles aussi de belles heures de gloire sur différents théâtres opérationnels.

• C160 TRANSALL
• F 104 STARFIGHTER
• HAWKER
• Harrier
• Mirages III, IV, F1
• Jaguar

Dominique, tu assures également des fonctions d’opérateur en vol dans le cadre de vols techniques sur FOUGA et BROUSSARD.

Tes compétences professionnelles, tes qualités intrinsèques et humaines te conduisent aux responsabilités de CHEF de PISTE.

C’est en 1981 que tu es sélectionné pour rejoindre à nouveau les bancs de l’école d’AERONAUTIQUE de ROCHEFORT pour suivre le cours de BS ;

Un an après, tu obtiens le BS de Mécanicien Cellule, Hydraulique et rejoint la BA de DIJON avec son diplôme en poche.

Tu occuperas le poste de chef d’équipe et assureras également les fonctions d’opérateur de bord pour les missions de convoyage de Mirage III.

De 1985 à 1987, tu es affecté sur la BA 106 de BORDEAUX. Tu opères en tant qu’exécutant VP sur Mirage III.

Il s’en suit, les fonctions d’opérateur sur les vecteurs et contremesures des Dassault Mirage IV.

De 1988 à 1990, tu es nommé chef d’équipe dépannage extérieur sur Mirage IV/A et IV/P.

Cette belle et prestigieuse carrière militaire s’achèvera le 26 septembre 1990.

Une nouvelle carrière s’ouvre ensuite dans le milieu Aéronautique Civil

A tes compétences techniques dans le milieu aéronautique s’ajoutent d’autres qualifications de pilotage :

• Obtention du PPL
• Qualification vol de nuit associé à une qualification train rentrant, hélice pas variable
• Qualification multi moteurs
• Pratique de l’anglais Aéronautique
• Qualification largage parachutistes
• Début de qualif hydravion
• Formation vol de montagne
• Breveté pilote ULM
• Qualif instructeur
• Largage para
• Prise de vues
• Tractage de banderoles
• Traitement agricole

Des prises de décision stratégiques, dans des situations critiques

Mais je souhaite aborder quelques points de ta carrière, un peu moins académiques et durant lesquels tu auras eu quelques montées d’adrénaline

En effet, 

Armée de l’air :

Vol M lll BE Dijon-Cazaux,

Vol de convoyage dans une configuration NOMINALE

Équipage :

1 Pilote

1 Operateur en vol   DOMINIQUE

L’équipage se trouve confronté à une situation peu confortable.

ALLUMAGE des 2 alarmes ROUGE BP carburant (panne des deux pompes) consigne requise est : EJECTION.

Comme dit quelqu’un que je connais bien : Ce n’est situation d’avenir.

Après un échange pragmatique et purement technique en toute synergie entre les deux membres d’équipage.

Décision est prise de poursuivre le vol sur CAZAUX.

Malgré un stress perceptible mais légitime au vu du contexte, le vol se poursuit. L’avion se pose sur la piste de CAZAUX avec la caravane sécurité.

Aucun dommage sur l’avion et l’équipage est saint et sauf.

Civil :

Vol tech Beech 90,

L’équipage ne souhaite pas me voir occuper la place droite.

En revanche, après décollage en vol rectiligne horizontal. L’avion part soudainement à piqué suite à un déroulement du TRIM électrique.

Instantanément mon regard se porte sur la console ou se trouve les BREAKER des TRIM COMMANDE de vol.

DECISION sous pression temporelle et sans discussion philosophique.

Coupure de l’alimentation électrique par action sur le BREAKER des TRIM de la chaine de profondeur.

Grosse frayeur pour l’ensemble de l’équipage.

Au bilan : MERCI DOM

Apres l’effort et la frayeur : Le réconfort

Vol tech C 172,

Par suite d’un changement moteur, conforme à la procédure : un vol tech est programmé.

De par tes compétences et tes qualifications, tu es désigné pour réaliser le vol tech en mono pilote.

Apres décollage passant 1500 ft en montée.

Tu constates une indication de température d’huile qui commence à titiller la zone rouge associée à une pression d’huile à la limite du « coma ».

DECISION :

Retour vers le terrain au plus vite, tu exécutes un virage à 180 degrés, en vue du terrain

Le moteur est STOPPE, tu exécutes les manœuvres appropriées sous pression temporelle mais sans hésitation et ce afin d’éviter un début d’incendie et une détérioration du moteur avec les conséquences directes et sans appel.

Une prise de décision et gestion d’une situation critique remarquable.

ULM,

Panne motrice en ULM 3 axes au-dessus de la SAINTE BEAUME encadrement avec peu d’impact sur la machine

La liste serait trop longue car DOM a été confronté à d’autres situations délicates…