Ils seront accueillis le samedi 5 juin, au sein du salon International de l’aviation Générale Eur-Avia, sur le stand Breitling, où sera installé le PC de la Coupe.

Un Arrow IV pour AeroPyrénées

Happy Landings, sur PA-28 Arrow IV est l’équipage d’AéroPyrénées, avec son responsable, Jean-Michel de Brabandère. Ils prendront l’air du terrain de leur choix le vendredi 4 juin, pour arriver entre 10 et 15 heures le samedi 5 sur l’aérodrome de Cannes Mandelieu.

L’équipage

Constitué d’instructeurs et de pilotes formés dans l’école de pilotage AeroPyrénées, voici une petite présentation des différents protagonistes de la course.

Jean-Michel de Brabandère

Aventurier de la troisième dimension, Jean-Michel a découvert l’aviation dès son plus jeune âge à travers l’aéromodélisme. Après avoir été le plus jeune pilote de France avion en 1995 ; il poursuit son ascension en empruntant les filières scientifiques puis pharmaceutiques. Par la suite, il devient  pilote planeur et Ulm. Fort de ces atouts ; Il débute sa carrière de pilote professionnel dans le travail aérien ; puis décide de devenir instructeur. Il est aujourd’hui responsable de l’annexe AéroPyrénées à Valence.

Jean-Bernard Arnault

Homme d’affaire aux multiples ressources, Jean-Bernard se lance dans l’immobilier en 2004; Mais ce n’est quand 2007 qu’il trouve le temps nécessaire pour sa formation de pilote chez AéroPyrénées. Par la suite, il sera l’heureux propriétaire d’un Piper Arrow IV. Aujourd’hui dirigeant de plusieurs sociétés immobilières dont « l’immobilière des 2 Rives » ; il consacre son temps libre à sa passion.

Olivier Bringuier

Pilote professionnel, passionné d’aviation au parcours atypique. Olivier décide de terminer sa formation de juriste avant de réaliser son rêve. Il financera sa formation de Pilote de Ligne et consolidera peu à peu son expérience, s’initiant à la pratique du planeur et de l’hélicoptère. Riches en apprentissage ces étapes le mèneront comme beaucoup à l’exercice de l’instruction à l’issue d’un passage chez AéroPyrénées. Après quelques mois écoulés et beaucoup d’énergie employée il ajoute à ses compétences une qualification de type ATR 42/72, le sourire jusqu’au bout des lèvres, il avance pas à pas vers de nouveaux horizons.

Yannick Stantina

Passionné d’aviation depuis son plus jeune âge, Yannick est devenu le plus jeune pilote de France avion en 1999. Poursuivant sa passion, il prendra la filière de l’instruction. Depuis prés de deux ans ; il encadre et forme les futurs pilotes et enseigne son savoir avec méthode et rigueur. Aujourd’hui, il est pilote professionnel et instructeur AéroPyrénées à Perpignan.

Philip Da Silva

Devenu également plus jeune pilote de France en 2004, Philip s’engage dans l’Armée de l’Air en tant que mécanicien aéronef. Après 3 ans, il décide de partir et de concrétiser son rêve : Devenir pilote professionnel. Il travaille d’abord quelques mois comme agent d’escale dans un aéroport avant de débuter une formation de pilote de ligne chez AéroPyrénées. Pilotant en aéroclub sur son temps libre, Philip est actuellement coordinateur de vol à l’aéroport de Nice en attendant une place de copilote.

Olivier Trebucq

Attiré très tôt par le milieu de l’aéronautique, c’est avec le BIA qu’Olivier affirme son idée de devenir pilote. Après un brevet d’ULM, il intègre l’Armée de l’air en qualité d’EOPN. C’est prématurément qu’il décide de changer d’orientation et de financer sa formation de pilote de ligne. A l’issue d’un passage chez AéroPyrénées où il obtient les différentes qualifications de pilote professionnel,  il suit une formation d’instructeur au SEFA. Enchanté par le vol en montagne qu’il pratique à Sainte Léocadie, Olivier est toujours partant pour de nouvelles aventures aériennes,  comme il à montré en octobre dernier en s’élançant sur les traces des pionniers de l’Aéropostale en participant au Raid Latécoère. Aujourd’hui instructeur à L’aéroclub Toulouse Midi Pyrénée il poursuit son objectif en préparant le concours d’Elève Pilote de Ligne de l’ENAC.

#SIDEBAR

Principe de la course

Le challenge proposé par « 100/24 » est simple : 100 posés-décollés sur 100 aérodromes différents en France métropolitaine, en 24 heures au maximum, du 4 au 5 juin 2010.

Les terrains de décollage sont libres. Un seul impératif : arriver après 10 heures et avant 15 heures sur le Salon International d’Aviation Générale Eur-Avia, à Cannes Mandelieu (LFMD), le samedi 5 juin.

Un défi, pas une course

Les terrains de décollage étant libres, chacun partira de sa région : Alsace, Ile de France, Midi-Pyrénées, PACA et Savoie.

La France entière pourra donc vivre l’évènement en direct, soit en assistant au départ d’un appareil ou à une escale, soit en suivant de défi en direct sur ce site.

Terrain en herbe ?

L’itinéraire est libre ainsi que le terrain de départ. Chaque équipage choisira des terrains compatibles avec son appareil.

Seuls les terrains répertoriés OACI sont homologués pour la prise en compte dans le classement.

Tactiques

La difficulté pour les équipages va donc être de trouver les bons terrains, avec les vents dominants, et conjuguer leur itinéraire avec une gestion des conditions météorologiques, puisque tout les équipages doivent respecter les conditions de vols en VFR.

Suivre le défi

Pour suivre la Coupe Breitling 100/24 sur le net, en temps réel (point toutes les minutes, grâce aux balises Sierra Echo emportées par tous les équipages : www.100-24.fr

En parallèle, les professionnels du secteur seront en mesure d’animer des conférences sur les métiers de l’aéronautique : pilote de ligne, pilote d’hélicoptère, PNC, métiers du contrôle, métiers de la construction et de la maintenance aéronautique, métiers de la maintenance dans l’aviation générale et l’aviation commerciale, et métiers de l’aéroport avec leurs filières d’accès et les conditions d’admissions.

Le Musée de l’Air et de l’Espace

C’est la première année que ce salon prendra place dans l’enceinte du mythique Musée de l’Air et de l’Espace sur l’aéroport Paris au Bourget.

Cet évènement est organisé par Aviation & Pilote, le magazine aéronautique, se déroulera du 5 au 7 février 2010 inclus dans la salle de la Cocarde située au coeur du Musée de l’air et de l’espace.

Pour plus de renseignement, rendez vous ici.

Des ateliers rencontres

Cet espace vous permettra de rencontrer des institutionnels et des professionnels du secteur de l’aérien. Ces derniers vous livreront leurs conseils avisés qui pourront guider vos choix.

Des conférences

Les conférences sont une aide précieuse pour vous faire une idée précise d’une profession, pour connaitre les filières d’accès mais aussi pour mesurer ses enjeux, ses contraintes, ses perspectives.

Tous les jours, venez assister à des conférences animées par des professionnels sur les filières d’accès et les métiers selon les thèmes décrits ci-contre.

Métiers de maintenance

Souvent identifiés dans l’esprit du public au travers des mécaniciens, il faut désormais également parler de tous les autres métiers ou fonctions qui gravitent autour du mécanicien.

Du CAP et du BAC PRO aux diplômes d’ingénieurs ou universitaires en passant par les formations continues, les métiers de la maintenance offrent un large éventail de formations qui trouveront leur application tant chez le constructeur que chez l’exploitant d’aéronef.

#SIDEBAR

Pilote civil ou militaire

Cette présentation abordera toutes les voies pour devenir pilote professionnel. Les différentes filières, européennes ou étrangères, civiles ou militaires.

Pilote d’hélicoptère

Les différents aspects du métier de pilote hélicoptère, ainsi que les témoignages de pilotes professionnels francais et étrangers sur leurs parcours.

Maintenance & construction

Opérateurs, mécaniciens, techniciens supérieurs et ingénieurs dans la construction et la maintenance aéronautique.

Métiers de PNC

La préparation du vol, le travail du PNC avant, pendant et après un vol, le déroulement de carrière et les filières pour y parvenir. Témoignages d’hôtesse de l’air instructrice.

Métiers de contrôle

Présentation du métier de contrôleur aérien dans le civil et le militaire. Témoignage de contrôleurs aériens en fonction et d’ICNA/DGAC retraités.

Métiers de l’aéroport

Présentation des différents métiers de l’aéroport, du service marketing à l’exploitation en escale, du travail sur piste à celui de l’embarquement, les métiers dans les compagnies aériennes et les sociétés d’assistance sont multiples.

Des formations aéronautiques qui oublient la notion de pilotage ?

Et c’est effectivement là où le bât blesse. Chesley Sullenbergen a exprimé ses craintes par rapport à une génération de pilotes qui, de formation mathématique, se retrouvent ab initio aux commandes d’un avion de ligne. Dans une interview sur une chaine de télévision américaine, Sully explique que son parcours aéronautique (pilote de club, banderoles, pilote de brousse, missions militaires, etc.) lui ont permis de se constituer un « compte » suffisamment garni, ce qui l’a autorisé à effectuer un « large retrait » le jour ou il s’est retrouvé sans moteurs au dessus de l’Hudon River.

Sully explique que de moins en moins de pilotes disposent d’une réelle expérience d’aviateurs ayant aiguisé les sens et rendu les fesses sensibles. En 1992, 90% des pilotes de ligne américains disposaient d’un CV digne de ce nom; ce chiffre a chuté à 30 % de nos jours. Par ses propos, le commandant Sullenberger souligne ce qu’Aviation International pointe depuis des années en Europe : de nombreuses compagnies européennes de renom sont connues pour privilégier des candidatures « math sup » au lieu d’embaucher du personnel navigant sachant réellement piloter.

Que l’histoire de l’Hudson River puisse alimenter la réflexion avant qu’il ne soit trop tard.

AeroPyrénées s’équipe avec de l’avionique moderne

Parcequ’il est indispensable pour AeroPyrénées de s’adapter aux techniques modernes de pilotage, l’école lors de l’acquisition d’un nouveau bi-moteur, le Seminole (PA-44) F-GCJE pour l’équiper avec en EFD (Evolution Flight Display). La solution d’Aspen Avionics n’a rien à envier aux modèles proposés par Garmin, Honywell ou même Thalès. Les écrans sont lisibles en plein soleil et le graphisme est superbe.

Le Evolution Flight Display est une solution particulièrement pratique pour notre école qui nous permet de moderniser un avions qui peut rester équipé d’instruments classiques.

Les pilotes formés sur ce nouvel aéronef peuvent ainsi bénéficier d’une double compétence et pourrons sentir « aux fesses » le pilotage avant de se focaliser sur cet avionique moderne.

Pour connaitre les caractéristiques complètes de ce nouvel aéronef, le PA44 Seminole équipé de cet EFD, rendez vous ici.

#SIDEBAR

Caractéristiques techniques

L’EFD dispose d’un système complexe dénommé ADAHRS (pour Air Data, Attitude & Heading Reference System) intégré qui permet d’avoir sur un seul et unique écran les informations habituellement pris en charge par l’altimètre, l’anémomètre, le variomètre, l’horizon artificiel, et le compas gyroscopique.

Equipement de secours

L’EFD intègre également une carte avec le plan de vol pointé par GPS. Enfin ce dispositif sophistiqué est équipé d’une batterie de secours autonome ainsi qu’un GPS de substitution.

Le cylindre comprend, en interne, une centrale air data, cœur du système, un GPS et une batterie de secours. Suivant les différents modèles, on trouve des fonctions comme l’altitude preselect ou le directeur de vol en standard.

Un glass cokpit innovant

Les concepteurs de cet innovant glass cockpit, fondateurs de l’entreprise d’Albuquerque (Nouveau-Mexique aux Etats-Unis), Peter Lyons et Jeff Bethel, ont mis à profit leur longue expérience de l’avionique pour créer ce produit.

Ils se sont rencontrés chez Eclipse Aviation où ils travaillaient sur la définition de l’avionique du VLJ (Very Light Jet) le plus vendu au monde.

D’un point de vue réglementaire, le FCL 1.200 est l’autorisation d’utiliser la langue anglaise sur les fréquences radio aéronautiques. Il est nouvellement imposé à tous les pilotes récemment brevetés ainsi qu’à ceux qui modifient de manière importante leur licence.

Le FCL 1.028 quant à lui sera soit la prorogation de cette autorisation (à prévoir tous les 3 ans ou 6 ans en fonction de la note obtenue à l’examen) pour les pilotes professionnels, soit l’autorisation pour les pilotes VFR de voler à l’étranger sans nécessiter pour eux de passer le FCL 1.200.

Déroulement des examens

Le FCL 1.200 est composé de 3 épreuves (il est longuement décrit sur le site DGAC à l’adresse suivante), en résumé:

• Questions à choix multiples avec 10 questions pour une durée de 15 minutes
• Écoute de bandes avec 9 messages et un ATIS
• Vol fictif de 25 minutes en suivant un scénario écrit et interactif suivi de phrases d’urgence en binôme

Le FCL 1.028 est composé des 2 dernières épreuves du FCL 1.200, la partie QCM disparaissant.

Pour être presque complet concernant ces examens, il faut préciser qu’ils auront une validité dépendant de la moyenne obtenue sur les épreuves « écoute de bande » et « vol fictif » (le QCM du 1.200 ne sert qu’a déterminer l’élimination si inférieur à 10/20) à savoir :

• 3 ans si votre note est comprise entre 10 et 13.99 (Niveau 4)
• 6 ans si comprise entre 14 et 17.99 (Niveau 5)
• A vie si supérieure ou egale à 18 (niveau 6), mais il faudra demander un examinateur spécial pour obtenir cette note

La formation Aéropyrénées

La formation standard est basée sur des cours intensifs de 15H.

2 formateurs assistent les élèves par groupes de 5 maximum.

Les formateurs (Jacques Calmon et Malalatiana Rajaonarivony) sont tous deux des contrôleurs aériens.

2 livrets de formations fournis

Un livret de présentation de l’examen et d’entrainement vous sera fourni. Il comprend :

• Le règlement détaillé de l’examen, épreuve par épreuve et quelques suggestions de base pour bien l’aborder
• Une partie vocabulaire général (plus de 1000 termes ou expressions traduits (avec prononciation phonétique)
• Une partie vocabulaire d’urgence (environ 200 phrases de cas particuliers)
• 10 exercices sous formes de travaux dirigés d’application (avec les solutions)

Ce livret fourni plusieurs jours avant le stage permet d’acquérir le vocabulaire nécessaire aux vols fictifs et écoute de bande. C’est aussi la base des connaissances requises pour l’épreuve QCM à laquelle, par contre le stage intensif ne formera pas. Nous avons en effet considéré que l’aide des formateurs serait plus primordiale pour les 2 autres épreuves. Il sera donc toujours du ressort des candidats de parfaire leur niveau pour les QCM en auto-entrainement.

Livret de formation

Il est remis le 1er jour du stage et comporte tout le matériel écrit nécessaire pour la formation intensive aux vols fictifs et écoute de bande. Le contenu pédagogique est le suivant :

• Enregistrement audio en studio
• Trafic Live de fréquences Prevol/Sol/Tour/Approche/En Route (Angleterre – USA)
• Écoute d’ATIS et de Volmets
• Vols fictifs
• Entrainement aux phrases d’urgences

La formation étant finalisée par un examen blanc sur les 3 épreuves et d’un débriefing permettant au candidat de se situer par rapport au niveau requis à l’examen.

#SIDEBAR

Taux de réussite

Le taux de réussite au niveau nationnal est d’environ 50%. Avec la formation AéroPyrénées, ce taux de réussite est de 82.14%

Des que 3 candidats se sont faits connaitre, AéroPyrénées s’organise pour trouver une date pour leur formation.

Commencer dès à présent

La Rolls de l’entrainement au FCL est connue : Pour l’écoute de bande, le site Liveatc.net, en allant plus spécifiquement dans la partie archive pour pouvoir disposer de MP3 de 30 minutes ré-écoutables à volonté.

Pour les vols fictifs, faire tous ses vols réels en anglais et pour les amateurs de simulateurs de vols, il est possible d’intégrer un module de dialogue avec l’ATC d’IVAO et simuler le vol sur un pays anglophone.

Calendrier des examens

Les examenss FCL 1.200 sont organisés traditionnellement par la DGAC en Janvier, Avril, Juillet, Octobre uniquement sur les centres de Bordeaux, Marseille, Paris, Toulouse, Fort de France, St Denis de la Réunion, Papeete.

Le tarif d’inscription 100€.

Caractéristiques de l’Aéronef

Le PA44 est un bi-moteur, très souvent exploité par les écoles ou par de petites compagnies aériennes. Motorisé à l’aide de 2 moteur Lycoming de 180 chevaux, l’appareil a les caractéristiques suivants :

• Hélice : 2 bipales Hartzell à vitesse constante
• Nombre de places : 4
• Envergure : 11.8m
• Longueur : 8.4m
• Hauteur : 2.6m
• Masse à vide : 1180kg
• Masse max : 1724kg
• Distance de décollage : 671m
• Velocity Never Exceed (VNE) : 168knts
• Décrochage (en configuration d’atterrissage) : 55knts
• Distance atterrissage : 454m
• Capacité carburant : 409L
• Distance franchissable : 770Nm
• Plafond pratique en pied : 15000ft

Un avion robuste et économique

Les avions nouveaux sont nombreux et pourtant bien différents les uns des autres tant il est vrai que chaque firme spécialisée dans la réalisation d’avions de tourisme et d’affaires apporte son expérience, sa technique et ses initiatives propres pour être bien placée sur le plan de la concurrence.

Est-il besoin de souligner combien la réputation de Piper est depuis longtemps établie dans ce domaine ? « Piper » pour les élèves pilotes est le synonyme d’avion économique sérieux et sans vice. Pour les pilotes plus expérimentés les avions Piper, d’une classe moins modeste, sont encore des appareils robustes, économiques et pourtant parfaitement aux normes de la technique moderne.

#SIDEBAR

Un peu d’histoire

Le premier vol ayant été effectué par un PA-44 Séminole était en mai 1976.

Un Piper, c’est quoi ?

Au tout début, un Piper c’était avant tout William Thomas Piper, né en 1881 près de New York, qui s’est associé en 1928 à la Taylor Brothers Aircraft Company.

L’entreprise a produit plusieurs modèles d’avions légers à la fin des années 1920. Les ventes d’avions chutant du fait de la crise économique, elle fit faillite en 1930. William Piper en racheta une partie du capital et la renomma Taylor Aircraft Company.

Le futur de Piper Aircraft

New Piper Aircraft est connu pour la robustesse de ses avions. Du simple mono-moteur à pistons à la turbine, New Piper a annoncé en 2007 son intention de mettre sur le marché un very Light Jet.

Le Piper Jet est devenu une des priorités du constructeur américain, mais devra faire face à une rude concurrence avec le futur Eclipse 400 et le Cirrus Vision.

L’entrée en service est annoncée pour 2011. Le Piper Jet est vendu 2,2 millions de dollars.